რატომ არ შეიძლება დიდი სიჩქარით სირბილი სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლისთანავე?

მაგრამ არ არის სწორი ალტა ველოციდად ინმედიატამენტე დესპუეს დე cambiar las pastillas de freno)

ბევრი ადამიანი ამოწმებს სამუხრუჭე ხუნდებს ხანგრძლივი მოგზაურობის წინ და თუ ისინი თხელია, ისინი შეიცვლება. ეს არის კარგი ჩვევა და აუცილებელი პირობა უსაფრთხო მართვისთვის. მაგრამ თუ ამას აკეთებთ, მაშინვე დიდი სიჩქარით სირბილი ძალიან საშიშია! იმის გამო, რომ დამუხრუჭების ახალი ეფექტი არ არის კარგი, დამუხრუჭების მანძილი დიდი იქნება საგანგებო დამუხრუჭებისას! რატომ არის ეს? დღეს, მანქანის სამუხრუჭე ხუნდების მწარმოებლები (proveedores de pastillas de freno) გაგაცნობთ!

ობიექტის არც ერთი ზედაპირი არ შეიძლება იყოს ბრტყელი, ისევე როგორც ფირფიტები და ფირფიტები. ზოგადად, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ორი მათგანის საკონტაქტო არე 75%-ს მიაღწევს, შეიძლება წარმოიქმნას საკმარისი დამუხრუჭების ძალა დამუხრუჭების ეფექტისთვის სრული თამაშისთვის; თუ ორი მათგანის საკონტაქტო არე ძალიან მცირეა, მათ შორის ხახუნი შედარებით მცირეა დამუხრუჭებისას, იქნება არასაკმარისი დამუხრუჭების ძალა და გაიზრდება ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი. ზოგადად, დისკის სამუხრუჭე სისტემებს შეუძლიათ მიაღწიონ 100% კონტაქტს დისკსა და დისკს შორის, და ბარაბანი სამუხრუჭე სისტემები, რომლებიც საკმაოდ კარგია საკონტაქტო ზედაპირის 80%.

ძველი სამუხრუჭე ხუნდებისა და სამუხრუჭე დისკებისთვის, ზედაპირის ნიშნები მათ შორის თანმიმდევრულია მათი ხანგრძლივი კონტაქტისა და ხახუნის გამო. მაგალითად, თუ სამუხრუჭე დისკზე არის ღარი, სამუხრუჭე ხუნდის შესაბამისი პოზიცია ამაღლდება; გარკვეული მიზეზების გამო, სამუხრუჭე დისკი ნაწილობრივ დამიწებულია და შემდეგ ასევე ნაწილობრივ დამიწებულია. ისინი თითქმის 100% კონტაქტშია, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების საკმარის ძალას დამუხრუჭებისას.

მაგრამ ახლით, ეს განსხვავებულია. ახალი ზედაპირი შედარებით ბრტყელია, ხოლო ძველი სამუხრუჭე დისკის ზედაპირი შეიძლება არ იყოს ბრტყელი და შეკრების შემდეგ ამ ორს შორის კონტაქტი შეიძლება იყოს მცირე, ზოგიერთი 50%-ზე ნაკლებიც კი. ამგვარად, დამუხრუჭებისას, რადგან კონტაქტის არე ძალიან მცირეა, ვერ წარმოქმნის საკმარის დამუხრუჭების ძალას, სამუხრუჭე მანძილი გაიზრდება და გაჩერების და არ ჩამოსვლის რისკიც კი არსებობს.

პირველი, არ იმოძრაოთ მაღალი სიჩქარით მანქანის სამუხრუჭე ხუნდების (pastillas de freno auto) გამოცვლის შემდეგ.

ვიღაცამ თქვა, რომ ჩემი ფილმი და ფირფიტა ახალია. კარგად უნდა იყოს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ახალი ფირფიტები და ფირფიტებიც კი არ შეეხებიან 100% დამუშავების შეცდომების გამო. გარდა ამისა, ფურცლის ახალ ზედაპირს ასევე აქვს ოქსიდის ფილმი, რომელიც შეამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს და დამუხრუჭების ძალას ორს შორის. ასე რომ, მას შემდეგ, რაც ახალი მანქანა დატოვებს ქარხანას, სამუხრუჭე სისტემა იმუშავებს ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოში. ზოგადად რომ ვთქვათ, 500 კილომეტრის გავლის შემდეგ, სამუხრუჭე დისკი და სამუხრუჭე დისკი შეიძლება მიაღწიონ იდეალურ გაშვებულ და კომბინირებულ მდგომარეობას. გთხოვთ, ფრთხილად იმოძრაოთ ამ გარბენის დროს.

მეორე, ახალი სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის შემდეგ, რა უნდა გავაკეთოთ?

1. ფრთხილად იმოძრავეთ დაწყებიდან 500 კილომეტრის მანძილზე და დაიცავით საკმარისი მანძილი დამუხრუჭებასა და წინა მანქანას შორის. მართვის დროს მუხრუჭს ხშირად მსუბუქად აწევენ შეგნებულად, ასე რომ სამუხრუჭე დისკი და სამუხრუჭე დისკი ხშირად ეკონტაქტება ხახუნს, რათა ორივეს ზედაპირის კვალი ემთხვეოდეს რაც შეიძლება მალე და საკონტაქტო ზედაპირი უფრო დიდი იყოს.

2, იპოვნეთ ღია სივრცე, გაზარდეთ სიჩქარე 100 კილომეტრზე მეტს და შემდეგ გამოიყენეთ ზომიერი სიძლიერე მუხრუჭზე, ისე რომ მანქანამ შეანელა გაჩერებამდე. გაიმეორეთ ეს ნაბიჯი მანამ, სანამ დამუხრუჭების მანძილი არ დააკმაყოფილებს მოთხოვნებს. ამ პროცესის დროს ფრთხილად იყავით, რომ არ გადახუროთ სამუხრუჭე სისტემა. თუ გადახურდით, გაჩერდით და დაისვენეთ. მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე სისტემა მთლიანად გაგრილდება, განაგრძეთ მუშაობა. ეს მეთოდი შესაფერისია შორ მანძილზე მანქანებისთვის და შეუძლია სწრაფად გაშვების მიზანს.