როგორია ავტომობილის ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდების ნაწილობრივი ცვეთა

სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა არის პრობლემა, რომელიც ბევრ მფლობელს წააწყდება. არათანმიმდევრული საგზაო პირობებისა და ავტომობილის სიჩქარის გამო, ხახუნი, რომელსაც ატარებს სამუხრუჭე ხუნდები ორივე მხრიდან, არ არის ერთნაირი, ამიტომ ცვეთა გარკვეული ხარისხი ნორმალურია, ნორმალურ პირობებში, სანამ სისქის განსხვავება მარცხენა და მარჯვენა სამუხრუჭე ხუნდები 3 მმ-ზე ნაკლებია, ის მიეკუთვნება ნორმალური აცვიათ დიაპაზონს.

აღსანიშნავია, რომ ავტომობილის ტექნოლოგიის მუდმივი გაუმჯობესებით, ბაზარზე მრავალი მანქანა დამონტაჟდა მოძრაობაში თითოეული ბორბლის რეალური საჭიროებების შესაბამისად, ენერგოსისტემების ინტელექტუალური განაწილება, როგორიცაა ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა / EBD ელექტრონული მუხრუჭები. ძალის განაწილების სისტემა /ESP სხეულის სტაბილურობის ელექტრონული სისტემა, ამავდროულად აუმჯობესებს დამუხრუჭების უსაფრთხოებას, მას ასევე შეუძლია სრულად აარიდოს ან შეამსუბუქოს სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთის პრობლემა.

მას შემდეგ, რაც სისქის სხვაობა ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდებს შორის გაიზრდება, განსაკუთრებით სისქის სხვაობა შეიძლება პირდაპირ და აშკარად გამოვლინდეს შეუიარაღებელი თვალით, აუცილებელია მფლობელმა დროულად მიიღოს ტექნიკური ზომები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ადვილია ავტომობილის არანორმალურად მიყვანა. ხმა, მუხრუჭის ძგერა და შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭის უკმარისობა და სერიოზულ შემთხვევებში გავლენა მოახდინოს მართვის უსაფრთხოებაზე.