კიდევ რა შეუძლია გააჩეროს მანქანა სამუხრუჭე ხუნდების გარდა?

პირველი, სამუხრუჭე მილები

ზოგადი სამუხრუჭე სისტემას ექნება მასალის განყოფილება არის რბილი რეზინის მილი, რომელიც გამოიყენება აქტივობის შეჩერებასთან თანამშრომლობისთვის, მაგრამ რეზინი თავისთავად ელასტიურია, გაუძლებს თხევადი წნევის სამუხრუჭე სისტემას, გამოიწვევს დეფორმაციას, რაც გამოიწვევს დიამეტრის ცვლილებას. მილის, სამუხრუჭე ზეთის ჰიდრავლიკური გადაცემის ეფექტის შემცირება, ისე, რომ სამუხრუჭე ტუმბოს არ შეუძლია სტაბილური დამუხრუჭების ძალა. ასეთი ვითარება გაზრდის დეფორმაციის ხარისხს გამოყენების ასაკთან და სამუხრუჭე სისტემის მძიმე მუშაობასთან ერთად. თავდაპირველად გამოყენებული თვითმფრინავის ჰიდრავლიკურ სისტემებში, ლითონის მილები, რომლებიც უძლებენ მაღალ წნევას და მაღალ ტემპერატურას, შეუძლია გააუმჯობესოს ეს მდგომარეობა. შიდა არის Tifron მასალა, ხოლო გარე დაფარულია ლითონის გველის მილით, რომელიც არ არის ადვილი წარმოქმნას დეფორმაციის მახასიათებლები, უზრუნველყოფს შესანიშნავი ჰიდრავლიკური გადაცემის ეფექტს, ასე რომ, სამუხრუჭე მთავარი ტუმბოს თხევადი წნევა შეიძლება მთლიანად იქნას გამოყენებული დგუშის დასაყენებლად და უზრუნველყოს სტაბილური დამუხრუჭების ძალა. გარდა ამისა, ლითონის მასალას ასევე აქვს არამტვრევადობის მახასიათებლები, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მილების დაზიანებით გამოწვეული სამუხრუჭე უკმარისობის ალბათობა. სამუხრუჭე მილები არის აუცილებელი მოდიფიკაცია სარბოლო მანქანებისთვის (განსაკუთრებით RALLY მანქანებისთვის) და უზრუნველყოფს სხვა ტიპის უსაფრთხოებას ზოგადად საგზაო მანქანებისთვის.

მეორე, გაზარდეთ სამუხრუჭე პედლის ძალა

თუ მუხრუჭს სასიკვდილოდ უბიძგებთ, მაგრამ ვერ ახერხებთ საბურავის ჩაკეტვას, მაშინ პედლის მიერ წარმოქმნილი სამუხრუჭე ძალა არასაკმარისია, რაც ძალიან საშიშია. თუ მანქანის დამუხრუჭების ძალა ძალიან დაბალია, თუმცა დაჭერისას ის მაინც იკეტება, ის ასევე დაკარგავს თვალთვალის კონტროლს. დამუხრუჭების ლიმიტი ხდება მუხრუჭის ჩაკეტვის მომენტში და მძღოლს უნდა შეეძლოს ამ ძალის დროს სამუხრუჭე პედლის კონტროლის შენარჩუნება. სამუხრუჭე პედლის ძალის გასაზრდელად, ჯერ შეგიძლიათ გაზარდოთ დამხმარე დამუხრუჭების სიმძლავრე და შეცვალოთ უფრო დიდი საჰაერო ავზი, მაგრამ ზრდა შეზღუდულია, რადგან ვაკუუმის დამხმარე ძალის გადაჭარბებული მატება მუხრუჭს დაკარგავს პროგრესულ ხასიათს და მუხრუჭს დგას ბოლომდე, რათა მძღოლმა არ შეძლოს ეფექტურად და სტაბილურად მართოს მუხრუჭი. იდეალურია ძირითადი ტუმბოს და ქვეტუმბოს მოდიფიცირება PASCAL-ის პრინციპის შემდგომი გამოყენებით სამუხრუჭე პედლების ძალის გაზრდის მიზნით. ტუმბოსა და სამაგრის მოდიფიცირებისას, დისკის ზომა შეიძლება გაიზარდოს ერთდროულად, ხოლო დამუხრუჭების ძალა არის ბრუნვის მომენტი, რომელიც წარმოიქმნება სამუხრუჭე ხუნდით ბორბლის ლილვზე, ასე რომ, რაც უფრო დიდია დისკის დიამეტრი, რაც უფრო დიდია დამუხრუჭების ძალა.

ზემოთ მოცემულია ინფორმაცია, რომელიც ორგანიზებულია შანდონგის საავტომობილო სამუხრუჭე ხუნდების მწარმოებლების მიერ თქვენთვის. იმედი მაქვს, რომ ეს თქვენთვის სასარგებლო იქნება. ამავდროულად, მივესალმებით ნებისმიერ დროს, თუ თქვენ გაქვთ შესაბამისი შეკითხვები