რა არის სამუხრუჭე ბალიშების საერთო მიზეზები სატრანსპორტო საშუალების ორივე მხარეს?

1, სამუხრუჭე ბალიშის მასალა განსხვავებულია.
ეს სიტუაცია უფრო ჩანს, რომ მანქანაში სამუხრუჭე ბალიშის ერთი მხარის ჩანაცვლებაა, რადგან სამუხრუჭე ბალიშის ბრენდი არათანმიმდევრულია, სავარაუდოდ, იგი განსხვავდება მასალასა და შესრულებით, რის შედეგადაც იგივე ხახუნის ქვეშ იმყოფება სამუხრუჭე ბალიშის დაკარგვის სიტუაცია არ არის იგივე.
2, მანქანები ხშირად აწარმოებენ მრუდებს.
ეს მიეკუთვნება ნორმალურ აცვიათ კატეგორიას, როდესაც მანქანა მოხრილი, ცენტრიდანული ძალის მოქმედების ქვეშ, საჭეს ორივე მხრიდან სამუხრუჭე ძალა ბუნებრივად არათანმიმდევრულია.
3, ცალმხრივი სამუხრუჭე ბალიშის დეფორმაცია.
ამ შემთხვევაში, არანორმალური ტარება ძალიან სავარაუდოა.
4, სამუხრუჭე ტუმბოს დაბრუნება არათანმიმდევრული.
როდესაც სამუხრუჭე ტუმბოს დაბრუნება არათანმიმდევრულია, მეპატრონე გაათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს და სამუხრუჭე ძალა არ შეიძლება განთავისუფლდეს რამდენიმე წამში, თუმცა სამუხრუჭე ბალიშები ამ დროისთვის ნაკლებად ხახუნს ექვემდებარება, მეპატრონე ადვილი არ არის შეგრძნება, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს გამოიწვევს ამ მხარეს სამუხრუჭე ბალიშების გადაჭარბებულ აცვიათ.
5, მუხრუჭის ორივე მხარის დამუხრუჭების დრო არათანმიმდევრულია.
ერთი და იგივე ღერძის ორივე ბოლოში მუხრუჭების დამუხრუჭების ხანგრძლივობა არათანმიმდევრულია, რაც ასევე არის სამუხრუჭე ბალიშების აცილების ერთ -ერთი მიზეზი, ზოგადად გამოწვეულია სამუხრუჭე კლირენსი, სამუხრუჭე მილსადენის გაჟონვა და სამუხრუჭე საკონტაქტო არეალი.
6, ტელესკოპური როდ წყალი ან შეზეთვის ნაკლებობა.
ტელესკოპური ღერო დალუქულია რეზინის დალუქვის ყდის საშუალებით, და როდესაც ის წყალი ან შეზეთვის ნაკლებობაა, როდ არ შეიძლება თავისუფლად ტელესკოპური იყოს, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ბალიშის შემდეგ სამუხრუჭე არ შეიძლება დაუყოვნებლივ დაბრუნდეს, რაც იწვევს დამატებით აცვიათ და ნაწილობრივ აცვიათ.
7. ორივე მხრიდან სამუხრუჭე მილები არათანმიმდევრულია.
სამუხრუჭე მილის სიგრძე და სისქე ავტომობილის ორივე მხარეს განსხვავებულია, რის შედეგადაც ორივე მხრიდან სამუხრუჭე ბალიშების არათანმიმდევრული აცვიათ.
8, შეჩერების პრობლემებმა სამუხრუჭე ბალიშის ნაწილობრივი ტარება გამოიწვია.
მაგალითად, შეჩერებული კომპონენტის დეფორმაცია, შეჩერებული ფიქსირებული პოზიციის გადახრა და ა.შ.