რა არის მანქანის ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდების საერთო მიზეზები?

1, სამუხრუჭე ხუნდის მასალა განსხვავებულია.
ეს სიტუაცია უფრო მეტად ჩნდება მანქანაზე სამუხრუჭე ხუნდის ერთი მხარის გამოცვლისას, რადგან სამუხრუჭე ხუნდის ბრენდი არათანმიმდევრულია, ის სავარაუდოდ განსხვავდება მასალისა და ფუნქციონირების მიხედვით, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ხუნდის ქვეშ იგივე ხახუნის დაკარგვა არ არის. იგივე.
2, მანქანები ხშირად დადიან მოსახვევებში.
ეს მიეკუთვნება ნორმალური აცვიათ კატეგორიას, როდესაც მანქანა იხრება, ცენტრიდანული ძალის გავლენის ქვეშ, დამუხრუჭების ძალა ბორბლის ორივე მხარეს ბუნებრივად არათანმიმდევრულია.
3, ცალმხრივი სამუხრუჭე ხუნდის დეფორმაცია.
ამ შემთხვევაში, არანორმალური აცვიათ ძალიან სავარაუდოა.
4, სამუხრუჭე ტუმბოს დაბრუნება არათანმიმდევრულია.
როდესაც სამუხრუჭე ტუმბოს უკან დაბრუნება არათანმიმდევრულია, მფლობელი გაათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს და დამუხრუჭების ძალას რამდენიმე წამში ვერ მოხსნის, თუმცა სამუხრუჭე ხუნდები ამ დროს ნაკლებად ხახუნს ექვემდებარება, პატრონის შეგრძნება ადვილი არ არის, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს გამოიწვევს ამ მხარის სამუხრუჭე ხუნდების გადაჭარბებულ ცვეთას.
5, მუხრუჭის ორივე მხარის დამუხრუჭების დრო არათანმიმდევრულია.
ერთი და იმავე ღერძის ორივე ბოლოში მუხრუჭების დამუხრუჭების ხანგრძლივობა არათანმიმდევრულია, რაც ასევე არის სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა ერთ-ერთი მიზეზი, რომელიც ძირითადად გამოწვეულია სამუხრუჭე არათანაბარი კლირენსით, სამუხრუჭე მილსადენის გაჟონვით და მუხრუჭის კონტაქტის არათანმიმდევრული უბნით.
6, ტელესკოპური როდ წყალი ან ნაკლებობა lubrication.
ტელესკოპური ჯოხი დალუქულია რეზინის დალუქვის ყდის საშუალებით და როდესაც ის წყალია ან შეზეთვის ნაკლებობაა, ღერო არ შეიძლება იყოს თავისუფლად ტელესკოპური, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ხუნდი მუხრუჭის შემდეგ დაუყოვნებლივ ვერ ბრუნდება, რაც იწვევს დამატებით ცვეთას და ნაწილობრივ ცვეთას.
7. სამუხრუჭე მილი ორივე მხარეს არათანმიმდევრულია.
ავტომობილის ორივე მხარეს სამუხრუჭე მილის სიგრძე და სისქე განსხვავებულია, რაც იწვევს ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდების არათანმიმდევრულ ცვეთას.
8, შეჩერების პრობლემებმა გამოიწვია სამუხრუჭე ხუნდის ნაწილობრივი ცვეთა.
მაგალითად, საკიდის კომპონენტის დეფორმაცია, დაკიდების ფიქსირებული პოზიციის გადახრა და ა.შ., ადვილად მოქმედებს ბორბლის ბოლო კუთხეზე და წინა შეკვრის მნიშვნელობაზე, რის შედეგადაც ავტომობილის შასი არ არის თვითმფრინავზე, რაც იწვევს სამუხრუჭე ბალიშის ცვეთას.