იცით, რა იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების განსხვავებულ ცვეთას?

მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მნიშვნელოვნება ზედმეტია იმის თქმა, რომ მფლობელებს ძალიან მკაფიო უნდა ჰქონდეთ, როცა პრობლემა არსებობს, უფრო პრობლემურია. სამუხრუჭე სისტემა ზოგადად მოიცავს სამუხრუჭე პედლს, სამუხრუჭე გამაძლიერებელს, სამუხრუჭე სიგნალიზაციის შუქს, ხელის მუხრუჭს, სამუხრუჭე დისკს, სანამ რაიმე პრობლემაა, საკმარისი ყურადღება უნდა მიექცეს. აიღეთ სამუხრუჭე ხუნდები, თუმცა არ არის საჭირო ძალიან ხშირად გამოცვლა, მაგრამ დროის გამოცვლისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ გარბენს ან ციკლს, თუ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში არ შეიცვლება, ეს დიდად იმოქმედებს მის შესრულებაზე. მაშ, რამდენი კილომეტრი სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს ერთხელ, უნდა შეიცვალოს ორიგინალი ქარხანა?

სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა მჭიდროდ არის დაკავშირებული გარბენთან, მაგრამ ეს ორი დადებითად არ არის დაკავშირებული. ანუ, არსებობს სხვა ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის ციკლზე, როგორიცაა მფლობელების მართვის ჩვევები, მანქანის გარემო და ა.შ. ჩვეულებრივი მფლობელების დიდი უმრავლესობისთვის სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა შესაძლებელია დაახლოებით 25,000-30,000 კილომეტრში ერთხელ, თუ მართვის ჩვევები უკეთესია, ჩვეულებრივ რამდენიმე ფუტი მუხრუჭებზეა და მართვის გზის პირობები ასევე კარგია, გამოიყენება მხოლოდ როგორც მგზავრობისას. შეგიძლიათ სწორად გააგრძელოთ სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის ციკლი. სინამდვილეში, მფლობელებს ასევე შეუძლიათ განსაზღვრონ, საჭიროა თუ არა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა შემდეგი მეთოდებით.

პირველ რიგში, შეგიძლიათ შეამოწმოთ მანქანის სამუხრუჭე ხუნდების სისქე. ახალი სამუხრუჭე ხუნდების სისქე დაახლოებით 15 მმ-ია, სამუხრუჭე ხუნდები კი უფრო და უფრო თხელი გახდება ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ ცვეთის გამო. თუ აღმოჩნდა, რომ სამუხრუჭე ხუნდების სისქე ორიგინალის მხოლოდ ერთი მესამედია, ანუ დაახლოებით 5 მმ, მაშინ შეგიძლიათ იფიქროთ სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლაზე.

მეორეც, თქვენ ასევე შეგიძლიათ იგრძნოთ სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა ხარისხი მუხრუჭებზე დაჭერით. თუ სამუხრუჭე გამოცხადების ნორმალური კონტროლი მსგავსია რკინის ფურცლისა და რკინის ფურცლის შორის კონფლიქტის ჩხვლეტას, შეიძლება აიხსნას, რომ სამუხრუჭე ხუნდი საკმაოდ სერიოზულად არის ნახმარი და ის უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სავარაუდოა, რომ ჩამოყალიბდეს მუხრუჭის უკმარისობა. რა თქმა უნდა, ეს მეთოდი დაკავშირებულია სამუხრუჭე ხუნდების სისქის პირდაპირ დათვალიერებასთან, ჯერ კიდევ გარკვეული სირთულეა, რადგან მანქანის მართვისას უფრო მეტი სხვა ხმაურია, როგორიცაა ქარის ხმაური, საბურავების ხმაური, ეს ხმები სავარაუდოდ დაფარავს. სამუხრუჭე ხუნდების ხმა მუხრუჭზე დადგმისას. გარდა ამისა, ზოგიერთი ძველი მძღოლის შესახებ, რომელსაც აქვს მართვის მდიდარი გამოცდილება, ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა ხარისხი სამუხრუჭე ფეხზე დაჭერით, მუხრუჭი უფრო შრომატევადია, სამუხრუჭე ინტერვალი მნიშვნელოვნად გრძელია, რამაც შეიძლება ასევე გაარკვიოს სამუხრუჭე ბალიში დროულად უნდა შეიცვალოს.

აუცილებელია თუ არა ორიგინალური სამუხრუჭე ხუნდების არჩევა მათ შესაცვლელად? ეს სულაც არ არის, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ შევხედოთ სამუხრუჭე ხუნდების ხარისხს და მუშაობას, უბრალოდ, ამ ორი პუნქტით კმაყოფილი ვარ. მეორეც, სამუხრუჭე ბალიშების გამოცვლისას ყურადღება მიაქციეთ მის კონფლიქტურ კოეფიციენტს, ძალიან მაღალია ბორბლის საკეტის ფორმირებისთვის, ძალიან დაბალია მარტივი დამუხრუჭებისთვის, რათა აირჩიოთ ზომიერი კონფლიქტის კოეფიციენტი. რა თქმა უნდა, მაგრამ ასევე გაითვალისწინეთ სამუხრუჭე ხუნდების კომფორტი, მაგალითად, ზოგიერთი სამუხრუჭე ხუნდები მცირდება ხმაური უფრო დიდი, და თუნდაც კვამლი, სუნი, მტვერი და სხვა პირობები, ასეთი სამუხრუჭე ხუნდები აშკარად არაკვალიფიციურია, უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე.

სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთის სიჩქარე განსხვავებულია ჩვეულებრივი ფენომენის გამო, ნორმალურ პირობებში, მანქანის სამუხრუჭე ხუნდის ორი წინა ბორბალი უნდა იყოს საერთო, უკანა ორი ბორბლის აცვიათ სიჩქარე უნდა იყოს საერთო. და წინა ბორბლების უმეტესობა ცვივა უფრო სწრაფად, ვიდრე უკანა ბორბლები, დაახლოებით ორჯერ წინა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა უკანა სამუხრუჭე ხუნდების შესაცვლელად, რაც გამოწვეულია მანქანის სიმძიმის ცენტრის წინ დამუხრუჭების დროს. შეამოწმეთ სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთა მდგომარეობა ხანდახან აღმოაჩენთ, რომ ცვეთის ერთი მხარე ზღვრამდეა, მეორე მხარე ძალიან სქელია, როგორ არის ეს?

მიზეზების უმეტესობა გამოწვეულია სამუხრუჭე ტუმბოს ცუდი დაბრუნებით. როდესაც მუხრუჭზე არ დააბიჯებთ, სამუხრუჭე ხუნდსა და სამუხრუჭე დისკს შორის უფსკრული ძალიან მცირეა და ორივე ერთმანეთთან ახლოსაა, ასე რომ მუხრუჭს შეუძლია სწრაფად რეაგირება. როდესაც მუხრუჭს დააბიჯებენ, სამუხრუჭე ტუმბოს დგუში მოძრაობს გარედან, რათა ძალა გამოიყენოს სამუხრუჭე ხუნდზე და ორი სამუხრუჭე ხუნდი დაამაგრებს სამუხრუჭე დისკს და დისკი ეწინააღმდეგება ერთმანეთს. როდესაც მუხრუჭი იხსნება, რადგან არ არის დამუხრუჭების ძალა, სამუხრუჭე შტოს ტუმბოს დგუში უკან მოძრაობს და სამუხრუჭე ხუნდი სწრაფად აღდგება საწყის მდგომარეობამდე. თუმცა, თუ სამუხრუჭე ტუმბოს დგუშის გარკვეული მხარე ცუდია, მაშინაც კი, თუ მუხრუჭი მოხსნილია, დგუში მაინც არ ბრუნდება უკან ან ნელა ბრუნდება უკან, სამუხრუჭე ხუნდები დაექვემდებარება დამატებით ცვეთას, ხოლო სამუხრუჭე ხუნდები მასზე მხარე უფრო სწრაფად ჩაიცვამს. რამდენიმე მანქანის ტუმბოს დგუში შემხვდა ჩაკეტილ სიტუაციაში, ბორბლის ერთი მხარე იყო მსუბუქი დამუხრუჭების მდგომარეობაში.

დგუშის გარდა, თუ ტუმბოს სახელმძღვანელო პინი არ არის გლუვი, ეს ასევე გამოიწვევს ცუდი დაბრუნებას. ფილიალის ტუმბოს შეუძლია გადაადგილება სლაიდის საჭიროების გარშემო, სრიალი არის სახელმძღვანელო ქინძისთავი, ის მოძრაობს სახელმძღვანელო ქინძისთავზე, თუ სახელმძღვანელო ქინძისთავის რეზინის ყდის იშლება, მტვრის დიდ ჭუჭყში, კონფლიქტის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. შესაძლოა, სამუხრუჭე ხუნდი არასწორად იყო შეცვლილი და სახელმძღვანელო ქინძისთავით მოხრილი. ტუმბოს მოძრაობის სიჩქარის ორი პირობა ასევე დაიბლოკება და სამუხრუჭე ხუნდები ასევე სწრაფად აცვიათ.

ზემოაღნიშნული ყველაზე გავრცელებული ორი მიზეზია სამუხრუჭე ხუნდების მწარმოებლებისთვის, აქ სიჩქარე განსხვავებულია, ძალიან განსხვავებული სიტუაციაა, მაგალითად, მიწის ერთი მხარე, მეორე მხარე არის ნახევარი ან ერთი მესამედი. თუ განსხვავება არ არის ნორმალური, ყველა მანქანის ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა ხარისხი არ იქნება სრულიად იგივე, იქნება განსხვავებული. გზის ჩვეულებრივი განსხვავებული პირობების გამო, როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები ექვემდებარება სხვადასხვა ძალებს, როგორიცაა დამუხრუჭებისას მობრუნება, მანქანის სიმძიმის ცენტრი გადაინაცვლებს გარკვეულ მხარეს, სამუხრუჭე ძალა ბორბლის ორივე მხარეს იქნება განსხვავებული. ასე რომ, სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა არ შეიძლება იყოს სრულიად იგივე, შეიძლება მხოლოდ დაახლოებით იგივე ითქვას.

სამუხრუჭე ქვეტუმბოს დაბრუნების ცუდი მამოძრავებელი გრძნობს? დამუხრუჭებისას ის იგრძნობა და დამუხრუჭებისას იქნება გადახრა, რადგან მარცხენა და მარჯვენა დამუხრუჭების ძალის სხვაობა შედარებით დიდი იქნება. თუ მთლიანად გაჭედილი ხართ სამუხრუჭე მდგომარეობაში, თქვენ ასევე იგრძნობთ დაწყებას და აჩქარებას და იგრძნობთ, რომ მანქანა განსაკუთრებით მძიმეა, როგორც ხელის მუხრუჭის აწევა. ზოგს ასევე მოისმენს ჭექა-ქუხილი და ამ მხარეს კერა ასევე არანორმალურად ცხელი იქნება. მოკლედ, მანქანა საგრძნობლად არანორმალურად იგრძნობა, ამ მომენტში დროულად შემოწმებაა საჭირო, სამუხრუჭე გადახრა მაინც უფრო საშიშია, მძღოლი უბრალოდ ვერ აკონტროლებს მიმართულებას, მით უმეტეს, როცა სიჩქარე აჩქარებულია.