სამუხრუჭე ხუნდები არსებითად "მყიფეა", პრობლემა ეკუთვნის იგივე პრობლემას, რაც "არასაკმარისი დარტყმის ძალა". მძიმე სატვირთო მანქანების დამუხრუჭების პროცესში დარტყმის ძალა ძალიან დიდია. თუ სამუხრუჭე ლაინერის დარტყმის ძალა ვერ აღწევს საჭირო სამიზნეს, მისი გატეხვა ძალიან მარტივია. გარდა ამისა, თუ სამუხრუჭე საფარის შიდა რკალის რადიუსი არ შეესაბამება სამუხრუჭე ფეხსაცმლის გარე რკალის რადიუსს, სამუხრუჭე ლაინერი გატყდება, შესაძლოა ლაინერის შიდა რკალის რადიუსი მეტი იყოს სამუხრუჭე რკალის გარე რადიუსზე. ლაინერი. ფეხსაცმელი, რომელიც ქმნის ორივე ბოლოში დახვევის ფენომენს, ადვილად ტყდება.
მეორე, სამუხრუჭე ხუნდის „ფხვიერი გარეგნობა“ გარე ფორიანობა ნიშნავს, რომ პროდუქტის გარეგნობის მიხედვით, მონაცემების სიმკვრივე არ არის იგივე და ზოგიერთი ნაწილი ფხვიერი ჩანს. თუ ჩატარდება ფიზიკური ტესტირება, აღმოჩნდება, რომ ექსტერიერის სიმტკიცე განსხვავდება სხვა ნაწილების სიხისტე. მიზეზი ის არის, რომ ცხელ დაწნეხვის პროცესში ბუშტები ან მასალის არათანაბარი შერევა ხდება. გარე დეფექტების მქონე პროდუქტები კლასიფიცირებულია, როგორც შეუსაბამო პროდუქტები და მათი მიწოდება შეუძლებელია. ექსპლუატაციის დროს, ეს გავლენას მოახდენს დამუხრუჭების ინტერვალზე და გამოიწვევს ხმაურს.
არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც სამუხრუჭე ხუნდები აცხადებენ არანორმალურ ხმას დამუხრუჭებისას. ერთ-ერთი მათგანია ის, რომ თუ დამუხრუჭების ფეხსაცმლის, სამუხრუჭე ტუმბოს და სამუხრუჭე აქსესუარების კომპონენტების ბუნებრივი სიხშირეები დამუხრუჭების პროცესში მიაღწევს საერთო წერტილს, წარმოიქმნება ხმაური. გარდა ამისა, თუ ორიგინალურ სამუხრუჭე ხუნდებს არ აქვთ ხმაური და ბაზარზე შეძენილი სამუხრუჭე ხუნდები თავს დაესხმება ხმაურს, შეიძლება დადასტურდეს, რომ ეს არის პროდუქტის ფორმულირების არასწორი გამოყენება.
თუ მუხრუჭის კანის „ზედაპირის ნაწილაკები“ არ არის სპეციალურ ფორმულაში გამოყენებული დიდი ნაწილაკების კონფლიქტის მონაცემები, ნაწილაკები გამოჩნდება პროდუქტის ზედაპირზე და განაწილება არათანაბარია და შეიძლება დადასტურდეს, რომ პროდუქტი გამოწვეულია. წარმოების პროცესში არათანაბარი შერევით ან უცხო სხეულებით. ნივთიერებები, რომლებიც მიეკუთვნება ცხელი წნეხის პროცესს, მიეკუთვნება შეუსაბამო პროდუქტებს.
მძიმე სატვირთო მანქანის დოლის სამუხრუჭე ხუნდების მოქლონებისას, თუ პირველი რამდენიმე ხვრელების ჩასმის შემდეგ მოქლონის ჩასმა რთულია, შესაძლებელია მოქლონის ჩასმა მხოლოდ დიდი გარეგანი ძალით ან დარტყმით, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სამუხრუჭე ხუნდის ტარება არასწორია და ძლიერი მოქლონების შემდეგ, სტრესის კონცენტრაცია გამოჩნდება ხვრელის მონაცემებზე. მონაცემების არასაკმარისი მოთმინების გამო, მოქლონები ამ მდგომარეობაში დამზადდება რამდენიმე მუხრუჭის მტვრევის შემდეგ.
6. სამუხრუჭე საფარის ბლოკის „არარეგულარული ხვრელის დიამეტრი“ მძიმე სატვირთო მანქანის ბარაბანი სამუხრუჭე ბლოკის მოქლონებისას, თუ სამუხრუჭე ლაინერის ბლოკის დიაფრაგმა არარეგულარულია, ეს მიუთითებს, რომ არსებობს სამუხრუჭე ლაინერის ბლოკის ხარისხის პრობლემა. იმის გამო, რომ არარეგულარული ხვრელის დიამეტრი გამოიწვევს არათანაბარ თანამშრომლობას მოქლონებული სამუხრუჭე საფარის უკანა ხვრელის შიდა დიამეტრსა და მოქლონის გარე დიამეტრს შორის, მოქლონის თავსა და კონფლიქტის მონაცემთა ნაწილს შორის კონტაქტის არე არათანაბარია და ეს მოხდება რამდენიმე მუხრუჭის შესვენების შემდეგ.
ზემოთ არის მანქანის სამუხრუჭე ხუნდების მწარმოებლები წილი გამოყენების სამუხრუჭე ხუნდები უნდა მიაქციოს ყურადღება ამ პრობლემებს, ჩვენ დაეუფლონ მას?
გამოქვეყნების დრო: ნოე-04-2024