სამუხრუჭე ბალიშები "მყიფე" არსებითად, პრობლემა მიეკუთვნება იგივე პრობლემას, როგორც "არასაკმარისი ზემოქმედების სიძლიერე". მძიმე სატვირთო მანქანების დამუხრუჭების პროცესში, ზემოქმედების ძალა ძალიან დიდია. თუ სამუხრუჭე ლაინერის გავლენის სიძლიერე ვერ მიაღწევს საჭირო მიზანს, მისი გატეხვა ძალიან მარტივია. გარდა ამისა, თუ სამუხრუჭე ლაინერის შიდა რკალის რადიუსი არ შეესაბამება სამუხრუჭე ფეხსაცმლის გარე რკალის რადიუსს, სამუხრუჭე ლაინერი დაიშლება, შესაძლოა, ლაინერის შიდა რკალის რადიუსი უფრო მეტია, ვიდრე სამუხრუჭე ლაინერის გარე რკალის რადიუსი. ფეხსაცმელი, რომელიც ქმნის ორივე ბოლოში warping- ის ფენომენს, ადვილად იშლება.
მეორე, სამუხრუჭე ბალიშის "ფხვიერი გარეგნობა" გარე ფორიანობა ნიშნავს, რომ პროდუქტის გარეგნობიდან, მონაცემების სიმკვრივე არ არის იგივე, ხოლო ზოგიერთი ნაწილი ფხვიერი. თუ ფიზიკური ტესტი ჩატარდება, გაირკვა, რომ ექსტერიერის სიმტკიცე განსხვავდება სხვა ნაწილებისგან. მიზეზი არის ის, რომ ცხელი დაჭერის პროცესში არსებობს ბუშტები ან არათანაბარი მასალის შერევა. გარე დეფექტების მქონე პროდუქტები კლასიფიცირდება, როგორც არაკონტროლირებადი პროდუქტები და მისი მიწოდება შეუძლებელია. ექსპლუატაციაში, ეს გავლენას მოახდენს სამუხრუჭე ინტერვალზე და იწვევს ხმაურს.
მრავალი მიზეზი არსებობს, რის გამოც სამუხრუჭე ბალიშები არანორმალურ ხმას აცხადებენ დამუხრუჭების დროს. ერთ -ერთი მათგანი ის არის, რომ თუ სამუხრუჭე ფეხსაცმლის, სამუხრუჭე ტუმბოს და სამუხრუჭე აქსესუარების კომპონენტები სამუხრუჭე პროცესში აღწევს საერთო წერტილს, მოხდება ხმაური. გარდა ამისა, თუ ორიგინალ სამუხრუჭე ბალიშებს ხმაური არ აქვთ, ხოლო ბაზარზე შეძენილი სამუხრუჭე ბალიშები თავს დაესხმება ხმაურს, შეიძლება დადასტურდეს, რომ ეს არის პროდუქტის ფორმულირების არასათანადო გამოყენება.
თუ სამუხრუჭე კანის "ზედაპირული ნაწილაკები" არ არის სპეციალურ ფორმულაში გამოყენებული ნაწილაკების კონფლიქტის დიდი მონაცემები, ნაწილაკები გამოჩნდება პროდუქტის ზედაპირზე, ხოლო განაწილება არათანაბარია, და შეიძლება დადასტურდეს, რომ პროდუქტი გამოწვეულია წარმოების პროცესში არათანაბარი შერევით ან უცხო ორგანოებით. ცხელი დაჭერის პროცესზე მიკუთვნებული ნივთიერებები მიეკუთვნება არაკონფორმირებულ პროდუქტებს.
მძიმე სატვირთო დასარტყამი სამუხრუჭე ბალიშების ჩამოსხმისას, თუ ძნელია მოჭრილი ჩასმა პირველი რამდენიმე ხვრელების ჩასმის შემდეგ, შესაძლებელია მხოლოდ რივეტის ჩასმა დიდი გარე ძალით ან დარტყმით, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ სამუხრუჭე ბალიშის ტარების გაკეთება არასწორია, ხოლო ძლიერი ჩამოსხმის შემდეგ, სტრესის კონცენტრაცია გამოჩნდება ხვრელის მონაცემებზე. მონაცემების ცუდი მოთმინების გამო, რივეტი ამ პოზიციაზე გაკეთდება რამდენიმე სამუხრუჭე ჩაქრობის შემდეგ.
6. სამუხრუჭე ლაინერის ბლოკის "არარეგულარული ხვრელის დიამეტრი" მძიმე სატვირთო დასარტყამი სამუხრუჭე ლაინერის ბლოკის ჩამოსხმისას, თუ სამუხრუჭე ლაინერის ბლოკის დიაფრაგმა არარეგულარულია, ეს მიუთითებს, რომ არსებობს სამუხრუჭე ლაინერის ბლოკის ხარისხის პრობლემა. იმის გამო, რომ არარეგულარული ხვრელის დიამეტრი გამოიწვევს არათანაბარ თანამშრომლობას მოქსოვილი სამუხრუჭე ლაინერის უკანა ხვრელის შიდა დიამეტრსა და რივეტის გარეთა დიამეტრს შორის, ხრახნიანი თავითა და კონფლიქტის მონაცემების ნაწილს შორის კონტაქტის არეალი არათანაბარია, და ეს მოხდება რამდენიმე სამუხრუჭე შესვენების შემდეგ.
ზემოაღნიშნული არის თუ არა მანქანის სამუხრუჭე ბალიშის მწარმოებლები სამუხრუჭე ბალიშების გამოყენებაში, ამ პრობლემებზე ყურადღება უნდა მიაქციონ, ჩვენ მას დაეუფლებით?
პოსტის დრო: ნოემბერი -04-2024